יישובים שאי אפשר לצאת מהם

הבעיה

המדינה משלמת למפעיל לפי מספר הקילומטרים, ולא לפי כמה תושבים הצליחו להגיע לעבודה או לבית חולים. עלויות ההפעלה עולות מהר יותר מהתקציב, והראשונים שמקצצים להם בקווים הם היישובים המרוחקים.

קהל היעד ונקודות הכאב

• +9.4%

  עלות תשומה בהפעלת אוטובוסים - שינוי שנתי

  רמת המדד עלתה ב־9.4% ב־12 חודשים · הלמ״ס - API(נפתח בלשונית חדשה) · 1 באוג׳ 2026

• 22%

  תושבי פריפריה ללא תחנה במרחק הליכה

  כמעט ללא שינוי בעשור · משרד התחבורה(נפתח בלשונית חדשה) · 1 ביוני 2025

• פי 2.3

  זמן נסיעה לעבודה בתחבורה ציבורית מול רכב פרטי

  הפער התרחב · הלמ״ס · משרד התחבורה(נפתח בלשונית חדשה) · 1 בדצמ׳ 2025

הכשל והתקציב

פתרונות אפשריים

זו הערכה שלנו. כל השאר בעמוד מגובה במקור.

1. 1. תשלום לפי הגעה ליעד ולא לפי קילומטר

   הבעיה: המדינה משלמת למפעיל לפי מספר הקילומטרים שהאוטובוס נסע. לכן קו שמביא מעט נוסעים ליעד שווה למפעיל בדיוק כמו קו שמביא הרבה, ובלבד שאורכו זהה.

   הפתרון: מודל תשלום שמתגמל על כמה תושבים הגיעו ליעד בזמן סביר, ולא על כמה נסע הרכב.

   הצעה קונקרטית: פיילוט באשכול רשויות אחד שבו חלק מהתשלום למפעיל נגזר ממספר הנוסעים שהגיעו לנקודות יעד מוגדרות - אזור תעסוקה, בית חולים, מוסד לימודים - בתוך חלון זמן שנקבע מראש. המדידה מתבססת על נתוני הכרטוס הקיימים.

   מדד הצלחה: מספר התושבים שמגיעים ליעד בתוך חלון הזמן שנקבע

2. 2. מענה גמיש ביישובים דלילים

   הבעיה: ביישוב קטן קו קבוע נוסע ריק רוב שעות היום, ולכן הוא הראשון שמקצצים. התוצאה היא שהיישובים שהכי תלויים בתחבורה ציבורית מקבלים את השירות הפחות אמין.

   הפתרון: שירות שמופעל לפי בקשה ולא לפי לוח זמנים קבוע, במחיר של תחבורה ציבורית ולא של מונית.

   הצעה קונקרטית: רכבים קטנים שמופעלים לפי הזמנה מראש, עם מסלול שנקבע בכל בוקר לפי ההזמנות שהתקבלו, ומחברים את היישוב לתחנת הרכבת או לציר הראשי הקרוב. התשלום לנוסע זהה לכרטיס אוטובוס, והמדינה משלימה את ההפרש.

   מדד הצלחה: שיעור התושבים ביישובים דלילים עם מענה במרחק הליכה

3. 3. מדידת נגישות במקום מדידת קווים

   הבעיה: המדינה סופרת קווים, קילומטרים ותדירות. אף אחד מהמדדים האלה לא אומר אם תושב מסוים יכול להגיע למקום עבודה בשעה סבירה.

   הפתרון: מדד אחד שמחשב לכל יישוב לכמה מקומות עבודה ושירותים אפשר להגיע ממנו בתוך שעה בתחבורה ציבורית.

   הצעה קונקרטית: חישוב שבועי, מעל נתוני לוחות הזמנים הפתוחים של משרד התחבורה, שמייצר לכל יישוב מספר אחד - כמה משרות וכמה מוסדות בריאות נגישים ממנו בתוך שישים דקות. השינוי במספר הזה הוא מה שנמדד אחרי כל שינוי בקווים.

   מדד הצלחה: מספר המשרות הנגישות בשעה מכל יישוב

השחקנים והשותפים

מקורות הנתונים

• מפתח התקציב(נפתח בלשונית חדשה) - תקנות תקציביות והעברות. נמשך אוטומטית ומתעדכן כל שש שעות.
• הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה(נפתח בלשונית חדשה) - נתוני אוכלוסייה ומדדי איכות חיים. נמשך אוטומטית.
• גיידסטאר(נפתח בלשונית חדשה) - העמותות הפועלות בשטח והתמיכות שהן מקבלות. נאסף ידנית.
• אתר התמיכות הממשלתי(נפתח בלשונית חדשה) - מבחני תמיכה וקולות קוראים. נאסף ידנית.
• מבקר המדינה(נפתח בלשונית חדשה) - דוחות ביקורת. נאסף ידנית, עם קישור לדוח המקורי.
• מרכז המחקר והמידע של הכנסת(נפתח בלשונית חדשה) - מסמכי מחקר על מדיניות ותקצוב. נאסף ידנית.

הפירוט המלא, כולל סף הדירוג והמגבלות, נמצא במקורות ושיטה.